最近，公司汉十高铁项目部负责人洪成林心情不错。

但是，熟悉洪成林的项目部职工都知道——过去的两个月，其实他过得并不轻松，更准确的表达应该是“压力很大”。

进场三年以来，汉十项目部在汉十公司组织的综合评价考核中一直是名列前茅，在2017年4季度站前施工单位考核评分中更是一举夺魁。但是在今年7月份，这个名列前茅的“连续”记录被终结了，在7月10日公布的5-6月劳动竞赛完成情况表上，洪成林翻到文件最后一页的附件，从上往下，一栏不差地查看，直至在名单的末尾才看到中铁十二局的字样，仅以0.25%产值完成比的微弱优势避免成为此次劳动竞赛考核的“老末”，交出的这份成绩单极不体面，这让他有点意外。

在汉十铁路公司的综合考评机制中，施工单位的“安全”“质量”“进度”指标是评分的最重要依据之一。但在过去的几个月内，虽无安全事故，无质量缺陷，但是洪成林能明显感觉到项目部的进度慢了下来（主要是架梁），但这种“慢”让他感到有心无力。

不过，两个月之后，9月4日，汉十公司再次“发榜”，这一次，洪成林带领他的项目团队重新回到了“前三甲”，短短的两个月时间，汉十项目部在全线打了一个成功的“翻身仗”。综合评价固然重要，但是和简单的排名相比，项目部职工们更直观的感受是打赢“翻身仗”之后的变化：进度越干越快，甚至超过了“意外”发生之前的预期目标。

明天和意外，哪一个会先到来

按照洪成林根据工期排定的计划表，项目部需要投入5套工装于今年11月底完成无砟轨道施工，但大前提是3月中旬项目部要完成标段内的所有架梁任务。

总有意外发生，实际的结果是直到5月12日14时20分，项目部才“急匆匆”地把最后一片箱梁稳稳落在桥墩上，比原计划工期“迟到”了2个多月。“2月份完成架梁任务是我们最好的计划。”项目部试验室主任光余芳说到。

“最好的计划”泡汤了，意外出现在架梁机，在准备转战至一二分部时，需要穿过隧道，遭遇了瓶颈，由于把箱梁“举”的太高，以至于无法进入隧道。2017年9月11日，运架一体式架桥机换下900吨架桥机，开始“服役”，意外就出现在这里，按照光余芳的说法，运价一体式架梁机速度慢，架梁也慢，一天的时间只能完成一片箱梁的架设，即使刨去在运距增加后耗费的时间，还是比原计划的架设速度减少了一半的工作效率，“期间也做了一些尝试工作，但是仍然无法满足计划工期要求。”陈巧林介绍。

箱梁架不完，无砟轨道就无法施工，这是摆在汉十项目部面前最直观的现实，“3月中旬”原计划的时间节点已经过去，现实的情况是，只有三分部的2个工作面可以进行无砟轨道施工，一、二分部只能进行一些防护工程作业。“汉十公司组织开展的无砟轨道施工劳动竞赛是5—8月份，我们真正‘加入’进去是在7月份。”项目部工程部长陈巧林说到，“但我们还是完成了4个月的工作量”。

光余芳介绍，如果一切都能按照计划的话，我们不可能排名倒数，甚至有可能在全线的10个标段内率先完成，“但是现在不可能了，我们可以保证完成任务，但是在进度上追赶别的标段显然有点不现实”。工区长王磊也表达了同样的意见，“耽误了三个月的黄金施工时间，要想在进度上和别的标段持平，可能性几乎为零”。

光余芳用粗略的计算来证明他的说辞并非凭空而来，而是有理有据。一个班组一个月可以完成单线2公里的工程量，5个班组同时作业，两个月可以完成20公里，占总比重接近30%，“这还只是项目部最保守的估计”。

人员、工装提前进场

过去几十年的施工经历中，这样“被动”在全线落后的局面，洪成林很少遇到过，“尤其是当外界看你的眼光从热情变为冷淡，这种感觉让整个项目部的职工都感觉很不好”。

其实，纵观汉十高铁全线，进度上的“滞后”不只一家，为此，汉十公司下达命令，要求落后的施工单位通过增加一套运架一体机机来加快架设进度。考虑到新投入设备近500万元的成本支出，洪成林没有应允，而是反复论证并积极与业主沟通，他想通过合理有效的施工组织，增加少量无砟轨道施工投入来破解进度“滞后”的难题，最终说服业主，免于增加架梁设备。

“现在的工作面必须抢。”洪成林开始谋划。时间就像海绵里的水，要一点一点地往外挤。“压力传导给了线下施工。”王磊感受到了进场以来前所未有的压力，既然无砟轨道无法施工，就只能跳过去，先进行路基、土方、桩基等线下施工。

“无砟轨道施工在技术上没有难度，主要就是工装、设备、材料要准备到位。”对于已经有过无砟轨道施工经验的汉十项目部来说，他们深知前期的准备工作至关重要。5月初，项目部箱梁架设工作接近尾声，洪成林开始让人员、要素准备进场工作。“如果不提前开始，没有半个月的时间，工人是到不齐的。”王磊介绍说，“使用的队伍都是有经验的，否则无法抢工期”。

“有还必须保证有用。”王磊表示，由于具有无砟轨道施工的经验，所以在要素准备工作中，各科室部门都心里有底。但这并不代表不会出错，一些细枝末节的东西很可能带来不可规避的后果，为了确保万无一失，项目部开始组织工人对轨排架检验、校正，将螺丝拧下来重新固定，将定制的龙门吊提前做好，并按照使用位置放置在线路两侧，“计划就是架梁机一撤，沉降观测期一过，准备的各种要素马上进场施工。”王磊说。

陈巧林介绍，曾经在三分部开设的试验段工程，不仅是全线无砟轨道施工的引路石，而且还成为了项目部作业人员的培训基地。光余芳表示，为了让班组尽快适应施工环境，项目部提前组织工人开展培训学习，包括去到正在进行无砟轨道施工的三分部或者临近标段学习，以便进场以后可以迅速工作环境，缩短磨合期。

7月初的一次撤换队伍足足体现了洪成林和项目部迫切想要把进度“追回来”的决心，果断撤出两个施工进度不能满足工期要求的队伍，“从开始撤队伍到新队伍进场干活，前后也就10天左右的时间，很快。”光余芳说到。

建章立制有保障

“进度赶上来的一个主要的原因还得益于洪指挥针对施工队伍提出的优质优价阶梯奖励制度。”王磊介绍，打800米每米奖励10块钱；900米每米奖励20块钱，以此类推。

确立制度的第二个考核期的第9天，王磊管理的劳务队累计打了870多米，王磊“偷偷”算了一笔账，如果第10天没能超过1000米，就是奖励18000元左右；超过1000米那就是30000元，前后相差10000多。“第10天的时候，工人干活就像疯了一样。”王磊介绍说，第10天劳务队干了将近140米，累计进度超过1000米。这让他对奖励制度的推行赞不绝口。有奖就有罚，奖励是保进度，惩罚是保质量。养护不到位、作业现场混乱……“没有质量的赶进度等于零。”这是洪成林在会上强调的最多的一句话。

7、8月份的襄阳谷城，正是一年之中天气最热的季节，在20多米高的桥梁上作业，没有任何遮挡物，“别说干活，就是站在那也‘烤’的煎熬。”每当这个时候，王磊会更加“懊恼”，“耽误的那三个月，那是施工的最好季节，不下雨也很凉快，那会儿的三个月的施工效率相当于现在的四个月”。

洪成林倡导对工人实行“严管善待”的政策，为了防止工人中暑，作业时间调整至凌晨4点至上午10点，下午3点半至晚上12点。在施工现场为工人配备防暑降温劳保用品，不定期为工人送西瓜、绿豆汤等降温食品；工人使用的适合无砟轨道收面工具在市场上很难买到，洪成林就利用自己的“小研究室”量身定做；担心工人在设备、工具备用上节省成本，项目部就提前购买电动棒、发电机等，以供工人救急。

为了配合工人，项目部制定领导值班制度，有作业点的地方必选有人现场盯控，以便及时解决夜间施工突发情况的施工协调，“无论是打混凝土还是其他工序作业，都无一例外。”光余芳介绍。洪成林也在现场值班，听光余芳介绍，洪成林一次值班直接从晚上11点到第二天上午9点。

“不写在纸上列出来，再好的脑子也会有遗漏。”洪成林要求各科室部门执行“清单制”，需要什么材料？数量需要多少？进场多少？消耗多少？每一项动态数据都必须了然于心，才会不至于缺项漏项，耽误使用。

自己开发养生系统，保证混凝土养护质量；租赁泵车作为备用；要求龙门吊厂家派技术人员进驻现场维护维修。

峰回路转，柳暗花明

“意外”继续在这里发生，不过这次的意外带给他们的是惊喜。

“我们没想到，速度会有这么快。”光余芳有点惊讶。7月份，一、二分部开始进行无砟轨道施工，原定计划一个班组每天的无砟轨道施工的工程量是100米左右，但实际的结果是“他们可以完成120米”。

“除了进度，我觉得可能还有质量保证的成分。”光余芳表示，虽然目前的施工进度很快，但是由于之前耽误的工期过于时间长，进度方面在综合评价里仍旧不占据优势，因此他猜测，工程质量保证为项目部这次的排名加分不少。

但项目部的确在质量保证方面加大砝码。混凝土生产的第一关就是原材料关，为确保材料安全，试验员采用的是“目测”方法，“基本上都是晚上进料，每一车试验员都要爬上去。”当然，也有目测无法检验合格的材料，最终只能拿到试验室做试验。

为保证工程质量，洪成林的理念是“以工装保工艺，以工艺保质量”。为此他积极利用自己的“研究室”开展工装革新，据陈巧林介绍，洪成林革新的自动升降轨枕平台、滑膜摊铺机加装振动平台、自行式线间封闭层施工工装节省人力，提高工效，最重要的“精致”，为此业主要求全线各标段，以此为准，推广使用。

在汉十项目部，排计划是一个不断推翻重建的过程，今天定下的计划表或许在明天就会推翻，“现场是动态的，我们会根据现场的实际情况作出调整，最重要的就是满足工期这个目标。”光余芳说到。针对一分部复杂地形的无砟轨道施工组织，借鉴三分部前期的施工经验，结合沉降评估、地形条件，湖北地区气候特点，对一分部无砟轨道施工组织的工点进行段落划分、工装配置、物流通道反复现场调查、论证，最终确定达到了预期效果。

9月4日，汉十公司下发关于表彰汉十高铁“建高品质工程 促高质量发展”劳动竞赛活动先进集体和个人的通报文件。中铁十二局10标获得第三名，并奖励5万元，洪成林被评为优秀项目经理，同时获奖的还包括党支部书记陈银周、二分部工区长王磊、三分部工区长郑俊祥。

历时4个月的劳动竞赛落下帷幕，汉十项目部在一纸排名表上“跌落低谷”后又“爬上山峰”，过山车般的排名画上了句号，但敢拼敢抢的三公司建设者在荆楚大地上再一次用实际行动证明了自己。